Europees Parlement wil gratis handbagage, lidstaten willen compensatie bij vertraging beperken

 

Het Europees Parlement wil gratis handbagage en vasthouden aan compensatie bij vluchtvertraging. Nu volgen onderhandelingen met de lidstaten, die de regels juist willen versoepelen.

Wie de afgelopen jaren vanaf Schiphol vertrok, weet hoe snel een vlucht kan vertragen of worden geannuleerd. Lange wachttijden, onduidelijke informatie en discussies over handbagage zijn voor veel reizigers herkenbaar. Het Europees Parlement wil daar nu strengere regels voor invoeren.

De vervoerscommissie van het Europees Parlement stemde gisteren met ruime meerderheid in met een nieuw standpunt over passagiersrechten. Als het aan de Europarlementariërs ligt, krijgen vliegtuigpassagiers recht op gratis handbagage tot opgeteld maximaal 100 centimeter (lengte + breedte + hoogte) en behouden zij recht op compensatie bij een vluchtvertraging van meer dan drie uur. Ook moeten begeleiders gratis kunnen meereizen met kinderen of mensen met een beperking.

Het standpunt van het Europees Parlement vormt de basis voor de onderhandelingen met de lidstaten, die op enkele cruciale punten een andere mening hebben.

Regels aanpassen

De huidige Europese regels voor vliegtuigpassagiers stammen uit 2004. Volgens de Europese Commissie zijn die regels te onduidelijk en leiden ze tot veel juridische conflicten en hoge kosten voor luchtvaartmaatschappijen. Daarom stelde de Commissie al in 2013 voor om de regels te wijzigen.

Een belangrijk twistpunt is de compensatie bij vertraging. In het voorstel van de Commissie krijgen passagiers pas recht op een vergoeding bij een vertraging van vier tot zes uur, afhankelijk van de afstand van de vlucht. Nu ligt die grens nog op drie uur.

Landen zijn akkoord

De lidstaten zijn afgelopen zomer akkoord gegaan met dit voorstel. Daarmee zouden veel minder passagiers recht houden op compensatie bij vertraging.

Het Nederlandse kabinet heeft zich niet expliciet uitgesproken vóór of tegen deze hogere drempel. In Kamerbrieven benadrukt Den Haag vooral dat nieuwe regels uitvoerbaar moeten blijven voor de luchtvaartsector, terwijl passagiers wel goed beschermd moeten worden. Een duidelijke keuze tussen compensatie na drie of na vier uur maakt het demissionaire kabinet niet.

Hoe nu verder?

Nu zowel het Parlement als de lidstaten een standpunt hebben, beginnen de onderhandelingen tussen Parlement en de Raad. Ze liggen qua standpunten ver uit elkaar. Na de onderhandeling is duidelijk of gratis handbagage er komt en of de huidige compensatieregeling overeind blijft. Totdat er een akkoord is, veranderen de regels voor reizigers nog niet.

bron:  https://brusselsenieuwe.nl/

Wizz Air introduceert "Business Class"

 De Hongaarse luchtvaartmaatschappij Wizz Air breidt haar bedrijfsmodel uit en introduceert de nieuwe Wizz Class, een service die speciaal is ontworpen om te voldoen aan de groeiende vraag naar comfortabele reisopties. Deze nieuwe service positioneert zich als een brug tussen het klassieke low-cost segment en de businessclass-standaarden van traditionele luchtvaartmaatschappijen.

Door de middelste stoelen in de eerste rij van de cabine selectief te blokkeren, creëert de maatschappij extra persoonlijke ruimte zonder de structurele efficiëntie van de indeling met één klasse in gevaar te brengen. De service is in eerste instantie beschikbaar op strategisch belangrijke hubs zoals Boedapest, Londen Luton, Londen Gatwick, Rome Fiumicino, Boekarest Otopeni en Warschau. Dit stelt de luchtvaartmaatschappij in staat om in te spelen op de behoeften van zakenreizigers en individuele toeristen die bereid zijn een premium te betalen voor extra voorzieningen en een snellere reiservaring, terwijl de basiskostenstructuur van de luchtvaartmaatschappij behouden blijft.
Conceptueel onderscheid met de traditionele zakenklasse

De introductie van de nieuwe klasse van Wizz Air verschilt fundamenteel van de premiumconcepten van gevestigde netwerkmaatschappijen. Waar traditionele luchtvaartmaatschappijen vaak fysiek gescheiden cabinegedeelten gebruiken met speciale stoelen en gordijnen, kiest Wizz Air voor een puur organisatorische oplossing. Door de middelste stoelen 1B en 1E vrij te houden, wordt de bruikbare ruimte voor passagiers op de stoelen A, C, D en F in de eerste rij aanzienlijk vergroot. Omdat de eerste rij door zijn ontwerp al extra beenruimte biedt, ontstaat er een ruime omgeving die voldoet aan de eisen voor geconcentreerd werken of ontspanning tijdens de vlucht.

Silvia Mosquera, commercieel directeur bij Wizz Air, benadrukt dat de luchtvaartmaatschappij vasthoudt aan haar principe van cabines met één klasse. Door kostbare aanpassingen aan het interieur te vermijden, kan het bedrijf de flexibiliteit van zijn vloot behouden. Deze beslissing is vanuit zakelijk oogpunt verstandig, omdat het vliegtuig hierdoor variabel kan worden geconfigureerd, afhankelijk van de belading en de vraag, zonder dat vaste scheidingswanden de zitcapaciteit permanent beperken.
Integratie in de bestaande tariefstructuur

Wizz Class wordt niet als losstaand tarief aangeboden, maar als een optionele aanvulling op de bestaande Smart- en Plus-pakketten. Deze pakketten bieden al aanzienlijke voordelen, zoals voorrang bij het instappen en een grotere handbagage tot 10 kilogram. Met Wizz Class krijgt u extra beenruimte op de middelste stoel, een gratis alcoholvrije drank en een snack. Reserveren is eenvoudig en kan tijdens het stoelkeuzeproces in het online reserveringssysteem.

Experts in de sector zien deze stap als een poging om de gemiddelde opbrengst per passagier te verhogen. In een markt waar ticketprijzen door de hevige concurrentie vaak nauwelijks de operationele kosten dekken, worden extra inkomsten steeds belangrijker. Door zich te richten op zakenreizigers, waarvan het aantal binnen het Wizz Air-netwerk toeneemt, worden stabiele inkomsten gegarandeerd in een segment dat minder prijsgevoelig is dan traditioneel vakantiereizen.

bron: https://aviation.direct

Ryanair schrapt twee jaar 1,1 miljoen passagiersstoelen in België uit onvrede met vliegtaks

 De Ierse lowcostmaatschappij Ryanair verkleint opnieuw haar aanbod in ons land, voornamelijk in de luchthaven van Charleroi. Dat zegt CEO Michael O’Leary tijdens een persconferentie. De komende twee jaren worden er telkens 1,1 miljoen minder passagiersplaatsen aangeboden.

 Ryanair uitte eerder al felle kritiek op de geplande verhoging van de vliegtaks in België, een maatregel uit het begrotingsakkoord van de federale regering. De huidige taks varieert: 10 euro voor vluchten tot 500 kilometer en 5 euro voor langere afstanden. Dat wijzigt ingrijpend. Vanaf 2027 geldt een uniform tarief van 10 euro voor alle vluchten, ongeacht de afstand.

Daarnaast introduceerde het stadsbestuur van Charleroi een extra heffing. Vanaf volgend jaar moeten vertrekkende passagiers op Brussels South Charleroi Airport rekening houden met een extra taks van 3 euro. Deze opeenstapeling van heffingen zette de luchtvaartindustrie onder toenemende financiële druk.
‘Domme beslissing’

O’Leary noemde die beslissingen “dom” en “belachelijk” en zegt dat zijn bedrijf naar andere landen zal uitwijken waar de belastingen lager liggen.

De CEO zegt dat hij zijn beslissing zal doordrijven als de stad Charleroi haar belastingmaatregel niet terugdraait. Het stadsbestuur bevestigde dinsdag echter al aan Belga dat het besluit reeds “democratisch gestemd” is en ingeschreven staat in de begroting voor 2026.

Ook in 2027 zal Ryanair nog eens 1,1 miljoen bijkomende zitjes schrappen, als de federale regering op haar beurt de belastingverhoging voor 2027 niet terugdraait.

bron: www.demorgen.be 

Alle oudere Airbus A320-200’s easyJet krijgen ‘sharklets’

 
Luchtvaartmaatschappij easyJet gaat alle 86 oudere Airbus A320-200’s uitrusten met door Airbus geproduceerde ‘sharklets’. Het upgradeprogramma is, in samenwerking met Airbus, al van start gegaan, en wordt naar verwachting in de zomer van 2026 afgerond.

Sharklets zijn vleugeluiteinden die het brandstofverbruik verminderen door de effectieve spanwijdte te vergroten en de weerstand met maximaal vier procent te minimaliseren. Na voltooiing levert de upgrade per vliegtuig een brandstofbesparing op van 308 ton op jaarbasis. Ook zal 970 ton minder CO2 worden uitgestoten.

Dit moet leiden tot een gecombineerde brandstofbesparing van 2.156 ton voor de gehele easyJet-vloot, wat volgens de prijsvechter neerkomt op een reductie van bijna 7.000 ton CO2 per jaar.

De brandstofzuinigere vleugeluiteinden vervangen de originele vleugeltips (wingtip fences) van het vliegtuig en vergroten het vliegbereik met maximaal 100 nm (180 km) tot 3.350 nm (6.200 km). Na de installatie van de sharklets kunnen er ook zes extra stoelen in het vliegtuig worden geplaatst, wat de efficiëntie verder verbetert omdat er dan 192 passagiers aan boord mee mogen.

De vloot van easyJet telt momenteel Airbussen van het type A319 (44), A320-200 (86) en A320neo

bron: www.pilootenvliegtuig.nl

Luchthaven Luik ziet laatste passagiersvlucht vertrekken

 

Vanaf vandaag vertrekken er geen passagiersvluchten meer op reguliere basis vanaf de luchthaven van Luik. TUI fly was nog de enige overblijvende klant en die zet alle operaties op de Luikse luchthaven stop. TUI fly wil de operaties verder centraliseren door meer te vliegen vanuit Brussel.

Gisterenavond is op de luchthaven van Luik de allerlaatste vlucht van TUI fly, richting Tanger, vertrokken. De maatschappij verhuist de vluchten vanuit Luik naar Brussel en daarmee komt er een einde aan een 31 jaar lange aanwezigheid op de Luikse luchthaven. De maatschappij centraliseert de activiteiten door meer vluchten aan te bieden vanuit Brussel in plaats van vanuit de regionale luchthavens. Zo zag Charleroi enkele jaren geleden al de operaties stopzetten en ook de vluchten vanuit Antwerpen worden intussen afgebouwd.

Vluchten die specifiek vanuit Luik werden uitgevoerd, zoals die naar het Turkse Kayseri, zullen vanaf juni vanuit Brussel worden aangeboden. Met de terugtrekking zal TUI in België nog actief zijn vanuit Antwerpen, Brussel en Oostende. Vanuit Antwerpen wordt het aantal toestellen komend zomerseizoen wel teruggebracht van twee naar één. Vanuit Oostende blijft er een uitgebreid zomers aanbod aanwezig

bron: www.flightlevel.be 

Transavia stopt vanaf Bordeaux met Brussel

 De zomervluchten vanaf  Brussel naar Bordeaux wordt deze zomerdienstregeling niet hervat

bron: https://forum.airliners.de 

Verzamelbak Duits routenieuws

 

Eurowings

Eurowings start routes op vanaf Düsseldorf naar Karpathos, Madrid en Tallinn.

Madrid zes vluchten per week vanaf 29i maart . Tallinn krijgt twee vluchten per week vanaf 1 mei. Karphatos krijgt vanaf 5 mei een wekelijkse vlucht.

Dusselsdorf – Bergamo wordt per 27 maart beëindigd

Wizz Air

Wizz Air start op 26 maart met een route tussen Dortmund en Londen Luton. Er staan 5 vluchten per week in de planning.

Wizz Air verbindt de luchthaven van Dortmund vanaf 28 juni 2026 met Oradea in Roemenië. Oradea wordt de negende Roemeense bestemming vanuit Dortmund voor Wizz Air, met vluchten elke woensdag en zondag.

TUI fly Duitsland

Tui fly start vanaf zaterdag 20 december met een wekelijkse vlucht tussen Düsseldorf en Scandinavian Moutains airport in Zweden.

Condor

De afgelopen augustus aangekondigde lijndienst van Condor tussen Düsseldorf en Frankfurt komt er niet. De Duitse luchtvaartmaatschappij zou vanaf april dagelijks tussen beide steden gaan vliegen, en mikte met de route onder andere op de Nederlandse markt.