Ryanair stopt met Prime-abonnement: passagiers haalden er te veel voordeel uit

 Ryanair heeft na slechts acht maanden zijn abonnementsformule voor frequente reizigers stopgezet. De reden? Het leverde passagiers ruim 6 miljoen euro aan voordelen op, terwijl Ryanair er slechts 4,4 miljoen euro aan verdiende.

Onder de naam Ryanair Prime lanceerde de Ierse lagekostenmaatschappij begin dit jaar een abonnementsformule voor frequente vliegreizigers. Passagiers die intekenden op het aanbod kregen voor 79 euro per jaar toegang tot goedkopere vliegtickets en konden tot twaalf keer per jaar gratis een zitplaats selecteren. Volgens Ryanair kon dat passagiers tot 420 euro per jaar doen besparen.

Ryanair rekent voor het selecteren van een stoel een toeslag aan. De lagekostenmaatschappij doet dat via verschillende formules, prijzen variëren dan pakweg van 8 tot 30 euro. Bij Ryanair Prime hoorde ook een reisverzekering. Het abonnement werd verkocht in twaalf verschillende landen, waaronder België en Nederland.

Ryanair had de abonnementsformule beperkt tot 250.000 reizigers via een first come first serve-principe, maar uiteindelijk hebben slechts 55.000 reizigers ingetekend op het aanbod. De luchtvaartmaatschappij maakte vandaag bekend dat Prime slechts 4,4 miljoen euro aan inkomsten opleverde, terwijl de formule aan passagiers meer dan 6 miljoen euro aan kortingen opleverde.

“Dit experiment heeft meer geld gekost dan het opbrengt”, zegt Dara Bradi, marketingdirecteur van Ryanair. “Deze inkomsten uit lidmaatschappen, of abonnementen, rechtvaardigen niet de tijd en moeite die het kost om maandelijks exclusieve Prime-tickets te verkopen aan onze 55.000 Prime-leden.”
Geen nieuwe leden

Ryanair belooft met het beëindigen van het Prime-lidmaatschap “de laagste tarieven” te leveren aan al zijn klanten en niet langer “aan de subgroep van 55.000 Prime-leden”.

Reizigers die intekenden op de abonnementsformule zullen nog tot oktober 2026 toegang houden tot de kortingstarieven. Nieuwe leden worden niet langer toegelaten.

“We zijn onze 55.000 Prime-leden die zich de afgelopen acht maanden voor dit Prime-proefprogramma hebben aangemeld dankbaar en ze kunnen erop vertrouwen dat ze de rest van hun lidmaatschap van twaalf maanden van exclusieve vluchten en stoelen zullen blijven profiteren”, aldus Bradi.

bron: www.demorgen.be

Corendon keert na 5 jaar terug op route Schiphol-Izmir

 

Corendon Dutch Airlines hervat komende zomer de vlucht tussen Schiphol en Izmir. De maatschappij vliegt vanaf 14 juni tot en met 27 september 2026 twee keer per week naar de Turkse stad, op woensdag en zondag.

De heenvluchten vertrekken om 15.00 uur vanuit Amsterdam en komen om 19.25 uur lokale tijd aan in Izmir. De retourvluchten gaan om 20.10 uur de lucht in en landen om 22.55 uur weer op Schiphol.

Corendon zet op de route een Boeing 737 MAX 9 in. De maatschappij beschikt momenteel over drie toestellen van dit type, die alle drie zijn geleased.

Corendon vloog tot het uitbreken van de coronacrisis ook al tussen Schiphol en Izmir. Vorig jaar voerde de luchtvaartmaatschappij nog de route Rotterdam The Hague Airport–Izmir uit.

 

bron: www.luchtvaartnieuws.nl 

Tweede Kamer pleit voor Europese vliegbelasting zodat reizigers niet naar buurlanden uitwijken

 Het demissionaire kabinet stelt voor om de belasting op langeafstandsvluchten te verhogen. De Kamer is het daarmee eens, maar is wel bang voor reizigers die vertrekken naar Duitsland en België om goedkoper te vliegen. Zij pleiten daarom voor een Europese vliegbelasting.

De Tweede Kamer vindt dat de voorgestelde vliegbelasting op Europees niveau moet worden ingevoerd. Daarmee wil het voorkomen dat reizigers naar Duitsland of België reizen om het vliegtuig te pakken, zo zeiden verschillende Kamerleden in een commissiedebat over het belastingplan van 2026.

Momenteel is de vliegbelasting bijna dertig euro voor elke vlucht. Het demissionaire kabinet stelt voor om de drie verschillende tarieven in te voeren voor korte vluchten, middellange vluchten en lange vluchten. De vliegbelasting voor lange vluchten wordt, als het aan het kabinet ligt, in 2027 ruim zeventig euro. Al zal dat bedrag iets hoger liggen, aangezien er nog wordt gecorrigeerd voor inflatie. Volgens het kabinet sluit zo’n systeem beter aan bij de milieuschade van verschillende typen vluchten: langeafstandsvluchten veroorzaken immers meer CO₂-uitstoot.

Europees aanpakken

De nieuwe belasting is een logische stap volgens D66-Kamerlid Henk-Jan Oosterhuis. “De belasting had wat ons betreft nog hoger gemogen. We belasten namelijk nog steeds niet alle negatieve externe effecten van vliegen, zoals luchtvervuiling, geluidsoverlast en de uitstoot van broeikasgassen.” Toch moet er nadrukkelijk gekeken worden naar onze buurlanden, wat Oosterhuis betreft. Hij zegt dat het kabinet zich in Brussel hard moet maken voor een Europese vliegbelasting. 

VVD, GroenLinks-PvdA en ChristenUnie sluiten zich bij die laatste woorden aan. “Wij pleiten ook voor een Europese route”, zegt VVD-Kamerlid Wendy van Eijk. “De belasting past bij het idee: ‘de vervuiler betaalt’, maar dan moet het wel aansluiten met de landen om ons heen. En dat is nu niet het geval.” Van Eijk wijst erop dat Duitsland de tarieven volgend jaar gaat verlagen. De tarieven in Duitsland zijn op dit moment vergelijkbaar met de voorgestelde tarieven door het demissionaire kabinet, maar Bondskanselier Friedrich Merz kondigde vorige week aan dat de overheid de vliegbelastingen vanaf juli volgend jaar met 350 miljoen euro wil verlagen.

Luc Stultiens van GroenLinks-PvdA zegt dat de belasting nog verder omhoog mag, maar zegt het voorstel van het kabinet te steunen “omdat het een stap vooruit is”. “Wat ons betreft moeten we privévluchten en veelvliegers meer belasten”, voegt hij toe. 

Reactie KLM

De wijziging in de vliegbelasting schoot eerder dit jaar al in het verkeerde keelgat bij de KLM. “Deze vliegbelasting maakt Nederland op alle afstanden het duurste land van de Europese Unie”, zei Marjan Rintel, de baas van KLM, destijds. Volgens haar zorgt de vliegbelasting ervoor dat nog meer Nederlanders de auto pakken om vanuit luchthavens over de grens te gaan vliegen. “Dit helpt het klimaat dus niet.”

KLM claimt op basis van eigen onderzoek dat 74 procent van de Nederlanders overweegt om vanaf België of Duitsland te vertrekken, als de Nederlandse vliegtickets door de belasting duurder worden.

Effectief

Of de voorgestelde belasting effectief is om de uitstoot terug te dringen, moet nog blijken. Uit onderzoek van CE Delft, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, blijkt dat zo’n afstandsafhankelijke belasting slechts een beperkt effect zou hebben op het aantal reizigers en de CO2-uitstoot. De meeste mensen blijven vliegen, vooral zakenreizigers. In de strengste variant daalt het aantal passagiers met hooguit 0,7 procent, terwijl de uitstoot met één tot drie procent afneemt.

Woensdag reageert het demissionaire kabinet op de vragen van de Kamerleden, al lijkt een meerderheid voor de nieuwe vliegbelasting wel zeker.

bron: https://brusselsenieuwe.nl/

 

GP Aviation start route van Brussel naar Pristina

 
GP Aviaton gaat vanaf 30 maart tweee keer per week vliegen tussen Brussel en Pristina in Kosovo
De vluchten vinden plaats op maandag en vrijdag

bron: https://forum.airliners.de

Belgische vliegtaks verdubbelt in 2027

 

De Belgische regering verhoogt in 2027 de taks op vliegtickets voor vertrekkende passagiers vanuit België. In het nieuwe begrotingsakkoord staat dat de taks zal verdubbelen van 5 naar 10 euro per ticket.

Met het nieuwe afgeklopte begrotingsakkoord zal de Belgische regering vliegtickets vanaf 2027 opnieuw iets duurder maken. In het akkoord staat dat de taks zal worden verhoogd naar 10 euro per vertrekkende passagier. Momenteel ligt die taks nog op 5 euro per passagier voor vluchten van meer dan 500 kilometer.

De verdubbeling is al de derde verhoging van de vliegtaks sinds die door de vorige regering werd ingevoerd. Initieel bedroeg de taks 2 euro voor Europese vluchten van meer dan 500 kilometer en 4 euro voor intercontinentale vluchten. Sinds dit jaar werd de taks gesimplificeerd en bedraagt die 5 euro ongeacht of het om een Europese of intercontinentale vlucht gaat. In 2027 verdubbelt de taks nu naar 10 euro per passagier. Die verhoging moet volgens De Tijd zo’n 170 miljoen euro opleveren. 

 bron:  https://flightlevel.be

Luchthaven Charleroi kan “geen enkele vlucht garanderen” tijdens nationale actiedag op woensdag

 

De luchthaven van Charleroi verwacht volgende week woensdag tijdens de nationale actiedag “grote verstoringen”. Brussels South Charleroi Airport “kan de geplande vluchten bij vertrek en aankomst niet garanderen”, klinkt het in een mededeling. Eerder liet Brussels Airport ook al weten dat er op woensdag 26 november verschillende vluchten geschrapt worden.

Door de nationale actiedag van de vakbonden van woensdag 26 november en het gebrek aan personeel om de activiteiten veilig te garanderen, zijn vertrekkende en aankomende vluchten die dag niet gegarandeerd, klinkt het.

Bovendien kan het van maandag tot woensdag tijdens de driedaagse staking van de vakbonden “moeilijk zijn” om naar de luchthaven te komen. “Er zijn wegblokkades en grote verstoringen in het openbaar vervoer te verwachten. Neem uw voorzorgsmaatregelen om vertragingen te voorkomen.”

Passagiers zullen door hun luchtvaartmaatschappij gecontacteerd worden voor een nieuwe boeking of terugbetaling.

Ryanair structureel te laat, Eindhoven Airport pakt slots af

 Vliegmaatschappij Ryanair is twee landings- en vertrekrechten op Eindhoven kwijt, omdat afgelopen zomer meerdere keren vluchten opzettelijk te laat waren. Het is uniek dat slots worden afgenomen als vluchten structureel te laat zijn, zegt luchtvaartdeskundige Joris Melkert van de TU Delft. 'Een krachtig signaal richting Ryanair, en dat is maar goed ook.

De organisatie die gaat over de verdeling van de tijdslots op de luchthaven, ACNL, heeft twee vaste tijden voor vertrek en landing ingetrokken voor Ryanair nadat de organisatie half juni al gewaarschuwd had voor mogelijke strafmaatregelen. Volgens de slotcoördinator van Eindhoven Airport kwam Ryanair structureel te laat aan op twee vaste routes. 'Die was er klaar mee', aldus Melkert.

    ‘De sanctie is een duidelijke waarschuwing’

Joris Melkert, luchtvaartdeskundige TU Delft

'Een vliegtuig verdient alleen maar geld als het vliegt, Ryanair probeert dat tot het maximum eruit te persen. En dat betekent ook dat ze de omkeertijden op de tussenstops (de passagiers en bagage eruit en erin) zo kort mogelijk proberen te houden', aldus Melkert. 'Die marges lopen op en aan het eind van de dag heb je zomaar een uur vertraging.' 

Melkert noemt de sanctie niet alleen uniek, maar ook een heel duidelijke waarschuwing aan andere prijsvechters. Gevraagd of Ryanair nog meer consequenrties op andere luchthavens tegemoet kan zien omdat het een generieke 'Ryanair-praktijk' is, zegt Melkert dat ook andere slotcoördinatoren dit 'heel scherp' in de gaten zullen houden. 'Het zou zomaar kunnen zijn dat er nu echt wat moet gebeuren bij Ryanair.'

bron: www.bnr.nl

30 jaar vliegen met EasyJet

 

Het fenomeen low-cost airlines is tegenwoordig niet meer weg te denken uit het aanbod van mogelijkheden om te vliegen. Prijsvechters zoals EasyJet, Ryanair, Wizz Air en Vueling hebben een stevige positie in het marktaandeel van vluchten binnen Europa gekregen. Hun businessmodel is zeer succesvol gebleken, zelf zozeer dat zogenaamde premium luchtvaartmaatschappijen hun product meer op dat van low-cost airlines zijn gaan omvormen dan andersom.

Een van de eerste

EasyJet was één van de allereerste Europese low-cost airlines. De Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair, opgericht in 1984, wordt vaak beschouwd als de eerste echte Europese prijsvechter. EasyJet werd opgericht in 1995 en voerde zijn eerste vlucht uit op 10 november 1995, vandaag dus exact 30 jaar geleden. De eerste route was tussen Londen Luton en Glasgow. Sindsdien is de maatschappij uitgegroeid tot een van de grootste low-cost airlines in Europa. Binnen Nederland is EasyJet actief vanaf onze grootste internationale luchthaven: Amsterdam Schiphol Airport.

Netwerk

EasyJet vliegt sinds eind vorige eeuw vanaf Amsterdam naar verschillende luchthavens binnen Europa en net daarbuiten. In het begin was het aantal vluchten nog beperkt. Je kon in de beginjaren bijvoorbeeld goedkoop van Amsterdam naar Londen Luton of naar Barcelona vliegen. Inmiddels is het netwerk een stuk groter en wordt EasyJet ook veel gebruikt voor vakantievluchten naar populaire bestemmingen zoals Mallorca, Ibiza, Faro en Fuerteventura.

Hoe airlines zoals EasyJet het vlieglandschap veranderd hebben

De komst van low-cost airlines zoals EasyJet heeft de luchtvaartindustrie drastisch veranderd. Vliegen werd toegankelijker voor een veel breder publiek, omdat de prijzen aanzienlijk lager werden dan bij traditionele maatschappijen. Waar vliegen vroeger vooral voor zakenreizigers en welgestelden was weggelegd, is het nu een standaard manier van reizen voor een breed scala aan passagiers.

Om deze lage tarieven mogelijk te maken, hanteren maatschappijen zoals EasyJet een strak kostenbeheer. Ze besparen op alles wat mogelijk is: van het minimaliseren van bagageafhandeling en het beperken van de dienstverlening aan boord tot het gebruik van secundaire luchthavens met lagere landingskosten. Bovendien worden extra diensten, zoals het kiezen van een stoel of het meenemen van ruimbagage, apart in rekening gebracht.

Ook heeft de opkomst van low-cost airlines ertoe geleid dat traditionele maatschappijen hun prijsstrategie moesten herzien. Veel full-service maatschappijen, zoals KLM en Lufthansa, hebben inmiddels goedkopere ticketklassen geïntroduceerd waarbij bagage en maaltijden niet meer standaard inbegrepen zijn. Dit is een direct gevolg van de concurrentie met prijsvechters.

Toekomst van low-cost airlines

Ondanks uitdagingen zoals stijgende brandstofprijzen en strengere milieuregels, blijven low-cost airlines groeien. Ze blijven nieuwe routes openen en innovatieve manieren zoeken om kosten te besparen zonder in te leveren op efficiëntie. Duurzamer vliegen wordt een steeds belangrijker thema, waardoor low-cost maatschappijen wellicht moeten investeren in modernere, zuinigere vliegtuigen en alternatieve brandstoffen.

De vraag naar betaalbare vluchten blijft groot, en zolang er reizigers zijn die bereid zijn om te betalen voor een budgetvriendelijke vliegervaring zonder overbodige extra’s, zal EasyJet – samen met andere prijsvechters – een belangrijke speler blijven binnen de luchtvaartindustrie.

 

bron:  https://vakantienieuws.nl/

Wizz Air past leveringsschema’s en order Airbus aan

 

Wizz Air stelt de levering van 88 Airbussen uit van 2030 tot het boekjaar 2033. Ook wordt het aantal bestelde langeafstandsvliegtuigen verkleind. Het totale orderboek van 273 toestellen blijft ongewijzigd. Dat maakte de prijsvechter vrijdag (7 november) bekend.

De luchtvaartmaatschappij is met de vliegtuigbouwer overeengekomen om bestellingen voor 36 A321XLR langeafstandsvliegtuigen om te zetten naar kleinere A321neo-modellen met een korter bereik. Daarmee daalt het totale aantal bestelde A321XLR-toestellen van 47 naar 11.

Wizz Air wil hiermee naar eigen zeggen de kosten drukken en de winstgevendheid herstellen. De lagekostenmaatschappij staat onder druk om de marges te verbeteren na een onstuimig jaar, waarin de winst tegenviel door het aan de grond houden van meerdere Airbus-vliegtuigen. Wizz Air heeft zich teruggetrokken uit onderpresterende markten zoals Abu Dhabi en Wenen.

De luchtvaartmaatschappij heeft net als branchegenoten ook te kampen met problemen rond de GTF-motoren van Pratt & Whitney. Eind juni 2025 had Wizz Air 41 vliegtuigen aan de grond staan als gevolg van defecten.

 bron: www.pilootenvliegtuig.nl/

Einde aan geprinte tickets bij Ryanair: app verplicht voor boarding

 De Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair maakt vanaf deze week een opvallende verandering door die voor miljoenen reizigers gevolgen heeft. Vanaf woensdag zijn papieren instapkaarten namelijk verleden tijd. Het bedrijf stapt volledig over op digitale instapkaarten via de eigen Ryanair-app. Wie nog gewend is zijn ticket uit te printen, zal dus moeten wennen aan de nieuwe manier van inchecken en instappen.

Ryanair benadrukt dat het grootste deel van de passagiers de overstap naar digitaal al heeft gemaakt. De luchtvaartmaatschappij stelt dat de digitale instapkaart automatisch verschijnt in de app zodra reizigers online hebben ingecheckt. Deze digitale versie kan vervolgens eenvoudig worden getoond bij zowel de veiligheidscontrole als de instapgate op de luchthaven. Volgens het bedrijf verloopt het proces hierdoor niet alleen sneller, maar ook een stuk milieuvriendelijker.

digitaal beheer

Het verdwijnen van de papieren ticket is volgens Ryanair een logische stap in een tijd waarin de meeste reizigers al hun reisdocumenten digitaal beheren. De maatschappij stelt dat de nieuwe aanpak zorgt voor minder wachtrijen en een soepeler verloop van het instapproces. “Het gebruik van digitale instapkaarten betekent een snellere, gemakkelijkere en duurzamere manier van reizen,” aldus een woordvoerder van Ryanair.

De verandering heeft ook een praktisch voordeel voor de luchtvaartmaatschappij zelf. Door het afschaffen van papieren tickets bespaart Ryanair naar eigen zeggen jaarlijks zo’n driehonderd ton aan papier. Daarnaast zegt het bedrijf dat de overstap kan bijdragen aan lagere luchthavenkosten, wat uiteindelijk gunstig zou kunnen uitpakken voor de tarieven die passagiers betalen. Hoe groot dat voordeel precies zal zijn, is nog niet duidelijk.

bron: https://pitane.blue

Verzamelbak Duits routenieuws van oktober 2025

 Pegasus
op 31 oktober is Pegasus begonnen met een wekelijkse vlucht tussen Keulen en Diyarbakir.

Eurowings
Lufthansa-dochter Eurowings sluit haar basis op Dortmund Airport. Na het lopende zomerseizoen haalt de Duitse prijsvechter haar gestationeerde vliegtuigen van de luchthaven weg, en het aantal bestemmingen daalt van vijf naar één.

Volgens Aertelegraph verdwijnen Catania, Kavala, Split en Thessaloniki uit de dienstregeling, en blijft alleen Mallorca over. Daar heeft Eurowings een belangrijke basis.

Wizz Air
Wizz Air is op 25 oktober gestart met drie vluchten per week tussen Dortmund en Wroclaw.
Vanaf 17 maart start Wizz Air drie keer per week tussen Dortmund en Bratislava.

Sun Express
Sun Express vliegt vanaf 19 mei vanaf Düsseldorf en Hatay in het uiterste zuidoosten van Turkije.

easyJet
easyJet is gestopt met haar vluchten vanaf Düsseldorf naar Edinburgh en Nice. zij worden in de zomerdienstregeling van 2026 niet hervat.