Leav Aviation
Leav Aviation start met ingang van de zomerdienstregeling met nieuwe routes vanaf Munster / Osnabruck Airport.
Palma de Mallorca krijgt 2 vluchten per week. Hurghada drie en Heraklion op Kreta eentje.
Het lijkt er op dat de route tussen Münster en Fuerteventura stopt op 31 oktober en komende zomer niet wordt hervat.
Leav Aviation is op 29 juli gestart met vluchten tussen Düsseldorf en Damascus met twee vluchten per week. Vanaf 1 augustus wordt er gestart met twee vluchten per week naar Aleppo. Prijzen zijn niet bepaald low cost.
Condor
Condor breidt flink uit op Münster.
De winterzonbestemmingen Gran Canaria, Tenerife en Hurghada blijven ook gedurende het zomerseizoen beschikbaar. Deze verbindingen worden tot eind november 2027 uitgevoerd.
Vanaf mei 2027 voegt Condor bovendien Fuerteventura, Rhodos en twee bestemmingen op Kreta toe aan het vluchtschema: Heraklion en Chania. Palma de Mallorca blijft onderdeel van het zomeraanbod
In de zomer van 2027 stationeert Condor twee vliegtuigen op Münster.
Wizzair
Wizzair stopt op 24 oktober met haar route tussen Dortmund en Bratislava.
Eurowings / Sun Express
Eurowings breidt de codeshare-partnerschap met SunExpress verder uit: bepaalde SunExpress-vluchten naar Antalya kunnen nu ook geboekt worden onder Eurowings-vluchtnummers. De uitbreiding omvat verbindingen vanuit tien Europese steden, waaronder Düsseldorf en Keulen/Bonn.
Air Cairo
Air Cairo start vanaf 17 oktober met een wekelijkse vlucht tussen Keulen en Luxor.
Verzamelbak Duits Routenieuws
Luchtverkeersleiders Charleroi kondigen staking aan
Luchtverkeersleiders op Brussels South Charleroi Airport hebben een stakingsaanzegging ingediend, die ingaat op 12 augustus. Morgen vindt er een verzoeningsvergadering plaats, aldus luchtverkeersleider skeyes.
Op Brussels South Charleroi Airport is er onvrede onder de luchtverkeersleiders, wat heeft geleid tot een aangekondigde staking, georganiseerd door een vakbond. Deze staking is gepland voor 12 augustus, zoals vermeld in een persbericht van luchtverkeersleider skeyes. De onvrede is voornamelijk gerelateerd aan de nachtshiftpremies.
Verzoeningsprocedure gestart
Ondanks de officiële aankondiging van de staking, meldt skeyes dat er morgen een verzoeningsvergadering zal plaatsvinden. Deze vergadering is bedoeld om de mogelijke hinder voor reizigers en luchtvaartmaatschappijen te beperken. Skeyes roept alle betrokken partijen op om de onderhandelingen serieus te nemen.
Eis voor hogere nachtshiftpremies
Een belangrijk punt van discussie is de eis van de vakbonden voor een verhoging van de nachtshiftpremies. De vakbonden vragen om een stijging van 60 procent, wat zou betekenen dat een luchtverkeersleider meer dan 1.000 euro per nacht zou ontvangen. Skeyes merkt op dat nachtvluchten op Charleroi zeldzaam zijn, aangezien de luchthaven tussen 23.00 en 06.00 uur gesloten is. Gemiddeld zijn er slechts twee vluchten per nacht, meestal vertraagde toestellen die in Charleroi zijn gestationeerd.
Gevolgen voor reizigers
Als de staking doorgaat, kan dit aanzienlijke gevolgen hebben voor de planning van reizigers en luchtvaartmaatschappijen. Charleroi fungeert als een belangrijke hub voor budgetvluchten, en een staking kan leiden tot vertragingen of annuleringen van vluchten. Skeyes benadrukt het belang van verzoening om de impact voor de betrokkenen te minimaliseren.
bron: https://p-magazine.com
Luchthaven Charleroi zal in 2028 elf weken lang volledig gesloten zijn.
Over twee jaar zullen er alternatieve start- en landingsbanen moeten worden gevonden voor vluchten naar het buitenland. Luchthaven Charleroi staat op de planning voor een ingrijpende renovatie. Er worden nu al vragen gesteld over het nakomen van het aangekondigde schema en de werkzekerheid.
Over twee jaar zal Brussels South Charleroi Airport (BSCA) te maken krijgen met een problematische, zij het geplande, situatie. Van 15 augustus tot en met 31 oktober 2028 zal al het luchtverkeer elf weken lang worden stilgelegd om de volledige renovatie van de landingsbaan mogelijk te maken, evenals diverse andere moderniseringsprojecten die gelijktijdig worden uitgevoerd. Deze ongekende sluiting van de op één na grootste luchthaven van het land baart vakbonden nu al zorgen.
Het besluit, gepland door Sowaer (de Waalse luchthavenmaatschappij), is een reactie op de vergevorderde slijtage van de enige landingsbaan van de luchthaven, die slechts 3200 meter lang is. Hoewel de landingsbaan 's nachts regelmatig wordt onderhouden, is deze al tientallen jaren niet volledig gerenoveerd en zijn incidentele reparaties niet langer voldoende om de betrouwbaarheid te garanderen.
Nicolas Thisquen, voorzitter van de raad van bestuur van Sowaer, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het project, vatte de omvang van de komende werkzaamheden samen voor de publieke omroep RTBF: "Het gaat niet langer om het oplappen van een paar kleine elementen hier en daar om de landingsbaan te repareren." Hij legde uit dat er structurele zwakke plekken zijn vastgesteld: "Er zijn een aantal instabiliteiten en zwakke plekken. We gaan tot in de diepste lagen van de landingsbaan graven om een grotere stabiliteit en robuustheid te garanderen voor de komende 20, of zelfs 30, jaar."
De kosten van de werkzaamheden worden geschat op ongeveer 50 miljoen euro. BSCA rechtvaardigt de beslissing om de luchthaven volledig te sluiten in plaats van gefaseerd te werken: het gelijktijdig uitvoeren van de herbestrating van de landingsbaan en andere moderniseringsprojecten zal de totale duur van de verstoringen verkorten, zelfs als dit een volledige stopzetting van het vliegverkeer betekent in een periode dat het zomerseizoen nog in volle gang is. De luchthaven benadrukt de langetermijndoelstellingen op het gebied van veiligheid en concurrentievermogen voor de infrastructuur.
Voor passagiers zijn de gevolgen direct merkbaar: er zullen geen starts of landingen mogelijk zijn op de luchthaven van Charleroi gedurende de overgang van zomer naar herfst 2028. Luchtvaartmaatschappijen die vanaf de Waalse luchthaven opereren – voornamelijk Ryanair, dat het grootste deel van het verkeer afhandelt, maar ook Wizz Air, Volotea en Air Arabia – zullen hun routes moeten herorganiseren of hun vluchten tijdelijk moeten omleiden naar andere luchthavens. Op dit moment is er nog geen specifieke informatie vrijgegeven over de alternatieve oplossingen die worden overwogen voor vluchten die normaal gesproken vanuit Charleroi vertrekken.
Een tijdschema dat moeilijk te realiseren bleek
Volgens de directie van Sowaer was de periode van elf weken berekend om een heropening te garanderen onder veiligheidsomstandigheden die voldoen aan de eisen van de autoriteiten. Nicolas Thisquen erkent dat een kortere termijn technisch haalbaar, maar riskant zou zijn: "We kunnen het natuurlijk in minder tijd doen, maar met een onzekere uitkomst. We hebben de garantie dat we na elf weken de faciliteit kunnen heropenen volgens de door de autoriteiten opgelegde veiligheidsvoorschriften."
De keuze voor de zomerperiode is ook significant: een bouwproject in de winter zou het niet mogelijk hebben gemaakt om deze deadline te halen, omdat de weersomstandigheden het werk onvoorspelbaarder maken.
Vakbonden hekelen gebrek aan transparantie over werkgelegenheid
Onder de werknemers heerst angst. Alain Goelens, een vast lid van de socialistische vakbond Setca, wijst op het gebrek aan concrete antwoorden van de directie of het Waals Gewest over het lot van het personeel gedurende deze elf weken zonder werk: "We dringen er al minstens twee jaar bij de luchthavendirectie op aan om hierover in gesprek te gaan."
bron: https://www.virgule.lu
Vakbonden 'uitonderhandeld': staking Schipholbeveiligers weer iets dichterbij
Vakbonden FNV en CNV zeggen 'uitonderhandeld' te zijn met Schiphol over de werkomstandigheden van beveiligers op de luchthaven. Een nieuw gesprek in de doorlopende arbeidsonderhandeling met Schiphol heeft volgens de vakbonden te weinig opgeleverd. Nu wordt gekeken naar mogelijke acties, waaronder stakingen.
Eerder deze maand hadden de twee vakbonden een lijst met verbeterpunten naar Schiphol en de drie beveiligingsbedrijven op de luchthaven gestuurd. In een gesprek op 23 juli zijn een aantal van die verzoeken ingewilligd, maar niet allemaal. Dat is voor de FNV en het CNV nu reden genoeg om de gesprekken in zijn geheel te staken.
Sinds het aantal beveiligingsbedrijven op Schiphol is teruggebracht van vijf naar drie zouden er verschillende problemen zijn verergerd. Zo zouden onder andere de pauzes te kort zijn, verlofaanvragen structureel worden afgewezen en zou het te lang duren voordat beveiligers naar de wc toe kunnen.
Vakbonden gaan nadenken over stakingen
De vakbonden willen dat Schiphol aan al hun verbeterpunten gaat meewerken, en tot die tijd willen ze niet meer aan tafel komen. Zolang de luchthaven niet inbindt, beraden de vakbonden en hun leden zich op vervolgstappen. Stakingen worden daarbij allerminst uitgesloten.
Tegenover het ANP zegt Schiphol zich in te kunnen leven in de zorgen van de beveiligers. "We begrijpen dat de vakbonden en beveiligers graag zo snel mogelijk resultaat willen zien. Wij willen dat ook. Tegelijkertijd vragen sommige veranderingen wat meer tijd, kunnen niet alle aanpassingen direct in roosters verwerkt worden en zijn we gebonden aan de landelijke cao voor beveiligers."
bron: www.nhnieuws.nl
Attestor neemt volledige controle over Condor tegen 30 september, aldus bron
Investeringsmaatschappij Attestor is van plan om de resterende 49 % van de Duitse vakantievlieger Condor uiterlijk 30 september over te nemen van de Duitse overheid. Hiermee maakt de firma gebruik van een optie die zij sinds 2021 in handen heeft, nadat de luchtvaartmaatschappij een door de staat gegarandeerde lening vervroegd heeft afgelost, zo meldt een bron bekend met de zaak aan Reuters.
Door de transactie krijgt Attestor de volledige eigendom van Condor in handen. De investeerder redde de maatschappij samen met de Duitse overheid na het faillissement van het voormalige moederbedrijf Thomas Cook en de coronacrisis.
Attestor onderzoekt de mogelijkheid om een strategische partner uit de luchtvaartsector aan te trekken om de toekomstige groei van Condor te ondersteunen, maar is voornemens de aankoop af te ronden ongeacht of er voor de deadline een partner wordt gevonden, aldus de bron.
De Britse vermogensbeheerder verwierf in 2021 een belang van 51 % in Condor van de Duitse overheid. Daarbij werd 200 miljoen euro aan eigen vermogen geïnvesteerd en werd nog eens 250 miljoen euro toegezegd voor de uitbreiding van de vloot.
Hoewel er geen direct tijdschema is, zou Attestor in een later stadium idealiter een minderheidsbelang willen verkopen aan een grotere luchtvaartmaatschappij of luchtvaartgroep, voegde de bron eraan toe.
Attestor en Condor weigerden commentaar te geven.
Peter Gerber, topman van Condor, verklaarde deze maand tegenover het tijdschrift Stern dat maatschappijen uit de Golfregio en Turkish Airlines potentiële partners zouden kunnen zijn. Hij suggereerde daarbij dat een binnenlandse koper zoals Lufthansa op grotere mededingingsrechtelijke bezwaren zou stuiten.
Turkish Airlines reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar van Reuters.
Luchtvaartanalist John Strickland stelde dat een strategische aandeelhouder uit de sector de expansie van Condor zou kunnen ondersteunen. Dit zou een logische stap zijn voor Attestor, dat geen gespecialiseerde luchtvaartinvesteerder is.
Condor exploiteert een vloot van bijna 60 vliegtuigen, biedt werk aan ongeveer 5.500 mensen en vervoert jaarlijks bijna 10 miljoen passagiers.
bron: https://nl.marketscreener.com
Wizzair opent basis op Pristina. Nieuwe route naar Charleroi
Wizz Air opent komend winterseizoen een basis in Pristina. De luchtvaartmaatschappij introduceert daardoor drie nieuwe routes: Basel, Baden-Baden en Charleroi.
De vluchten naar Charleroi zullen drie keer per week worden uitgevoerd vanaf 17 november. De nieuwe routes vormen een aanvulling op het bestaande routes van de luchtvaartmaatschappij, waarop onder andere al gevlogen wordt van Pristina naar Dortmund.
JetBlue: Amsterdam - Boston wordt summer only
Nadat JetBlue in 2025 de stekker heeft getrokken uit haar route tussen Amsterdam en New York wordt de route naar Bosten inplaats van een jaar rond route alleen nog maar uitgevoerd tijdens de zomerdienstregeling.
Tussen 24 oktober en 26 maart wordt de route niet uitgevoerd.
Na 27 maart wordt de route weer dagelijks uitgevoerd
bron: www.aeroroutes.com
De ultieme Schiphol-truc om snel door security te komen (ook bij drukte)
Wanneer je het vliegtuig pakt vanaf Schiphol kun je maar beter op tijd zijn, zodat je je vlucht niet mist. Zeker in het hoogseizoen kunnen wachtrijen voor de security namelijk erg lang worden. Bovendien kan door het zien van die enorme mensenmassa je het zweet spontaan al uitbreken.
Gelukkig is er een simpele manier om de wachttijd bij de douane flink te verkorten en de menigte te omzeilen. Vooral in de vakantieperiodes scheelt dat veel stress als er overal waar je kijkt reizigers rondlopen. Een gratis tijdslot bij de securitycheck kan een hoop spanning wegnemen en bijdragen aan een relaxte vliegreis.
Voor vluchten binnen Europa wordt aangeraden om minimaal 2 uur voordat het vliegtuig vertrekt op Schiphol te zijn. Reis je buiten Europa, dan dien je minimaal 3 uur van tevoren aanwezig te zijn. Deze tijd is nodig voor het inchecken, het afgeven van de bagage en de securitycheck.
Alleen al bij de douane ben je 15 tot 45 minuten bezig om door de controle te komen. Door de lange rijen met reizigers kan het zijn dat je een tijd moet wachten. En in het hoogseizoen kan de wachttijd zelfs nog veel verder oplopen. Ook in de zomervakantie van 2026 lijkt de luchthaven niet te kunnen opwerken tegen de mensenmassa.
Dat komt met name door een tekort aan douanemedewerkers op Schiphol en ziekteverzuim. Lang wachten bij de security is daardoor haast onvermijdelijk. En wie zonder voorbereiding vertrekt, sluit vaak gewoon achteraan aan. Tenzij je deze truc kent om langs de lange wachtrijen te kunnen.
De slimste voorbereiding begint thuis. Schiphol laat online zien hoe druk het is op jouw reisdag. Als je dit een dag voor vertrek bekijkt, kun je hier rekening mee houden en weet je beter hoe laat je moet vertrekken. Zo voorkom je dat je te laat bij de gate van je vliegtuig aankomt, doordat je te lang bij de security moet wachten.
Door een tijdslot te reserveren, kun je sneller door de douane heen komen. Schiphol biedt de mogelijkheid om 3 dagen voor vertrek gratis een tijdslot van 15 minuten te reserveren. Hiermee krijg je toegang tot een speciale rij, die je binnen no-time door de security leidt. Dit is ook te boeken voor families en groepen tot 10 personen.
Wie fluitend de mensenmassa wil passeren, kan dus het beste de volgende combinatie toepassen: het vertrek aanpassen op de drukte op Schiphol en een tijdslot voor de security reserveren. Dat werkt als volgt:
1. Boek online een tijdslot voor de security
Vanaf 3 dagen voor jouw reisdag kun je online een gratis tijdslot van 15 minuten voor de security reserveren. Hierna ontvang je een bevestigingsmail met QR-code, die je vervolgens kunt gebruiken om toegang te krijgen tot een snellere rij bij de douane.
2. Zoek het bord ‘gereserveerd voor tijdsloten’
Eenmaal op Schiphol ga je bij de douane op zoek naar het bord ‘gereserveerd voor tijdsloten’. Daar vind je namelijk de speciale rij voor de snellere security waar je je QR-code moet laten zien.
3. Laat je QR-code scannen
Zorg dat je binnen de 15 minuten van het gereserveerde tijdslot aanwezig bent en laat je QR-code scannen door een Schiphol-medewerker. Degene begeleidt je vervolgens naar de security controle, waardoor je de mensenmassa die op zijn beurt bij de douane staat te wachten, kunt passeren.
4. Doorloop de controle in enkele minuten
Na het scannen van de QR-code is het tijd voor de securitycheck. Hieraan verandert niets: de inhoud van je koffer en alles wat je verder bij je draagt, wordt in enkele minuten gecontroleerd op vloeistoffen, elektronica en verboden goederen. Het reserveren van een tijdslot verkort alleen de wachttijd vóór de douane.
Zeker in het hoogseizoen kan dit het verschil maken tussen gehaast door de terminal rennen of ontspannen richting je gate lopen.
bron: https://manly.nl/
Belgische regering schroeft de verhoging van de luchtvaartbelasting terug naar €7 na druk vanuit de sector
De Belgische federale regering heeft de geplande verhoging van de luchtvaartbelasting afgezwakt en ervoor gekozen de heffing te verhogen van €5 naar €7 per vertrekkende passagier in plaats van de eerder aangekondigde €10. Deze beslissing volgt op wekenlange kritiek van luchtvaartmaatschappijen en luchthavenbeheerders, die waarschuwden dat de hogere belasting de concurrentiepositie van België zou schaden en zou leiden tot capaciteitsvermindering.
De herziene maatregel is een aanzienlijk compromis ten opzichte van het oorspronkelijke voorstel van de regering. Volgens eerdere begrotingsplannen zou de vertrekbelasting voor vluchten van meer dan 500 kilometer vanaf 2027 verdubbelen naar €10, gelijk aan de belasting die al gold voor kortere vluchten. Dat voorstel leidde tot een sterke reactie vanuit de luchtvaartsector, waarbij luchtvaartmaatschappijen betoogden dat België het risico liep zichzelf uit de markt te prijzen ten opzichte van buurlanden.
Luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor verminderde connectiviteit
Geen enkele luchtvaartmaatschappij was zo uitgesproken als Ryanair. De Ierse low-cost carrier waarschuwde herhaaldelijk dat de geplande belastingverhoging zou leiden tot capaciteitsvermindering in België, het schrappen van routes en het verplaatsen van vliegtuigen naar goedkopere markten. Eerder dit jaar kondigde de luchtvaartmaatschappij plannen aan om de komende jaren miljoenen stoelen uit haar Belgische vluchten te schrappen als de hogere belasting zou worden ingevoerd. Zij betoogde dat passagiers uiteindelijk de kosten zouden dragen via hogere tarieven.
Belgische luchthavens uitten ook hun bezorgdheid dat een belasting van € 10 hen een concurrentienadeel zou opleveren ten opzichte van luchthavens in buurlanden, met name in Noord-Frankrijk, Nederland en West-Duitsland, waar passagiers vaak alternatieve vertrekmogelijkheden hebben op relatief korte rijafstand.
Een compromis tussen fiscale en economische doelstellingen
Door te kiezen voor een tarief van € 7 lijkt de federale overheid een evenwicht te zoeken tussen het genereren van extra begrotingsinkomsten en het beperken van de impact op de Belgische luchtverbindingen.
Hoewel de herziene belasting nog steeds een verhoging van 40% betekent ten opzichte van de huidige heffing van € 5, is deze aanzienlijk lager dan de oorspronkelijk geplande verdubbeling. De overheid zal naar verwachting extra belastinginkomsten blijven genereren en tegelijkertijd het risico op grootschalige capaciteitsvermindering bij luchtvaartmaatschappijen verkleinen.
Of het compromis de luchtvaartmaatschappijen tevreden zal stellen, valt nog te bezien. Luchtvaartmaatschappijen hebben consequent betoogd dat luchtvaartbelastingen de vraag ontmoedigen, het toerisme verminderen en de economische concurrentiekracht ondermijnen, terwijl voorstanders van de maatregel stellen dat de luchtvaartsector meer zou moeten bijdragen aan de overheidsfinanciën en milieubeleid.
Beperkte impact op ticketprijzen
Voor de meeste reizigers zal de verhoging waarschijnlijk geen grote invloed hebben op hun reisbeslissingen. Een verhoging van € 2 vertegenwoordigt slechts een klein deel van de totale kosten van een vliegticket, met name op middellange en langeafstandsvluchten. Desondanks wordt verwacht dat low-cost carriers die op zeer concurrerende routes opereren, de cumulatieve effecten van belastingen, luchthavenheffingen en regelgevingskosten op de tarieven zullen blijven benadrukken.
De beslissing neemt ook een deel van de onzekerheid weg die rond het belastingregime van 2027 bestond. Luchtvaartmaatschappijen die hun toekomstige vluchtschema's plannen, hebben nu meer duidelijkheid over de fiscale situatie in België, hoewel de sector zal blijven volgen of er in toekomstige begrotingsonderhandelingen verdere verhogingen worden overwogen.
De meest recente beslissing illustreert het delicate evenwicht waarmee overheden worden geconfronteerd tussen het verhogen van de belastinginkomsten en het behoud van de concurrentiekracht van hun luchtvaartsector. Hoewel de belasting nog steeds zal stijgen, wijst de verlaging van de geplande verhoging van €10 naar €7 erop dat de zorgen van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens een concrete invloed hebben gehad op het federale beleid.
bron: www.aviation24.be
Sunweb en Ryanair starten samenwerking: meer aanbod vanaf goedkopere airports
Sunweb Group en Ryanair kondigen vandaag een nieuw partnership aan. Door deze samenwerking, die mede door de stijgende Nederlandse vliegtaks sterk inspeelt op een groter aanbod vanuit België en Duitsland, integreert de touroperator het vluchtaanbod van Europa’s grootste lowcost carrier rechtstreeks in haar boekingsplatform.
Met deze stap zet Sunweb Group vol in op de verdere digitalisering en schaalvergroting van haar businessmodel, met als doel de consument een nog breder en flexibeler aanbod van betaalbare pakketreizen te bieden. Door de technologische koppeling tussen beide aanbieders krijgen reizigers direct toegang tot de vluchten van Ryanair, gecombineerd met het aanbod van Sunweb en Eliza was here.
De kracht van het asset-light model
In haar persbericht benadrukt het reisbedrijf de kracht van het
asset-light model. ‘Waar traditionele touroperators deels afhankelijk
zijn van een eigen, kapitaalintensieve vloot, opereert Sunweb Group
volledig asset-light. Dit model minimaliseert de vaste kostenbasis en
maximaliseert de operationele wendbaarheid. De flexibele structuur van
Sunweb Group stelt de organisatie in staat om direct capaciteit op- of
af te schalen wanneer de marktomstandigheden daarom vragen. Eigen
vliegtuigen drukken in tijden van economische onzekerheid en stijgende
brandstofprijzen immers zwaar op de balans.’
Schaalbaar en kostenefficiënt
De integratie van het Ryanair-netwerk in het aanbod van Sunweb Group is
naar eigen zeggen een goed voorbeeld van deze strategie. ‘Het stelt de
reisorganisatie in staat om onafhankelijk en scherp volume in te kopen,
waardoor de pakketreis (waarbij de consument vlucht en accommodatie als
pakket afneemt) schaalbaar en kostenefficiënt blijft. Daarnaast biedt
deze flexibiliteit de mogelijkheid om gemakkelijk vluchten van
buitenlandse luchthavens aan te bieden én snel te schakelen met meerdere
airline-partners in het geval van calamiteiten of extreme
weersomstandigheden.’
Grensstations aantrekkelijker door fiscaal prijsverschil
De verschuiving die Sunweb onder haar reizigers ziet naar buitenlandse
luchthavens wordt mede ingegeven door het groeiende fiscale verschil
tussen Nederland en haar buurlanden. Vanaf 1 januari gaat Nederland de
vliegtaks voor verre vluchten fors verhogen. Waar nu 29,40 euro betaald
moet worden, ongeacht de afstand, wordt dat voor de middellange afstand
naar verwachting 48 euro en voor verre vluchten 72 euro per persoon. In
België ligt de vliegtaks volgend jaar daarentegen op tien euro per
persoon voor langere vluchten en 10,50 euro voor korte vluchten. Nu al
reist twintig tot 25 procent van de Nederlandse klandizie van Sunweb
vanaf een luchthaven over de grens, ook omdat de havengelden daar soms
goedkoper zijn.
Succesvolle internationale uitrol en positieve resultaten
In de afgelopen weken is de samenwerking stapsgewijs uitgerold binnen
het volledige aanbod van Sunweb Group, van zon- tot skivakanties, in
Nederland, België, Zweden, Denemarken, Frankrijk en het Verenigd
Koninkrijk. De eerste resultaten zijn zeer positief: de succesvolle
start van de samenwerking met Ryanair heeft de ambitieuze verwachtingen
ruimschoots overtroffen. Jeroen de Swart, CFO bij Sunweb Group, over de
samenwerking: ‘Dit partnership met Ryanair is een volgende mijlpaal in
onze groeistrategie en het ultieme bewijs van de kracht van ons
asset-light model. In plaats van te investeren in een kapitaalintensieve
eigen vloot, verbinden we het vluchtnetwerk van Ryanair aan onze
expertise in pakketreizen. Deze samenwerking stelt ons in staat om snel
te schalen, maximale flexibiliteit te behouden en de consument de best
mogelijke, betaalbare deal in de markt te bieden.’
bron: https://www.travmagazine.nl/
Transavia verzekert dat lange wachtrijen van zondag eenmalig waren
"Reizigers hoeven niet bang te zijn dat dit vaker voorkomt. Het was een eenmalig incident", zegt een woordvoerder tegen NU.nl. "We kijken naar een passende oplossing voor de gedupeerde reizigers."
Transavia
benadrukt verder dat er drukke weken aankomen vanwege de zomervakantie.
"We roepen reizigers dan ook op om twee tot drie uur van tevoren
aanwezig te zijn op de luchthaven."
Schiphol laat weten een goede
eerste week te hebben gehad zonder grote problemen. "De situatie zoals
in 2022 met heel lange wachtrijen was van een heel andere orde. Daar is
nu geen sprake van. De gemiddelde wachttijd bij de security is momenteel
tien minuten. We zien de komende weken dan ook met vertrouwen
tegemoet."
Ook Schiphol roept reizigers op zich goed voor te bereiden door bijvoorbeeld rekening te houden met mogelijke drukte en werkzaamheden op de weg of in het openbaar vervoer. Ook wordt aangeraden online in te checken als dat mogelijk is.
bron: www.nu.nl
Bijna iedereen trapt erin: bagagebundel van Ryanair en easyJet is juist duurder
| Maatschappij | Bundel | Prijsverschil t.o.v. los bijboeken |
| easyJet | 'Smart' en 'Extra' | Tot €10 per enkele reis duurder |
| Ryanair | 'Time Saver' | Bij 4 van de 5 onderzochte vluchten tot €11 per enkele reis duurder |
| Transavia, Vueling, Wizz Air | Diverse bundels | Bundels "regelmatig duurder" dan losse onderdelen |
Toekomst easyJet op het spel: opknippen of doorgaan als prijsvechter?
Er woedt een overnamestrijd rond een van de grootste prijsvechters van Europa: easyJet. Twee Amerikaanse investeringsmaatschappijen bieden tegen elkaar op. Wat zit daarachter en wat gaan passagiers van een overname merken?
Afgelopen maandag leek het een gelopen race: het bestuur van easyJet ging akkoord met het verhoogde bod van 6,90 Britse pond per aandeel van de Amerikaanse investeringsfirma Castlelake. Dat is zo'n 8,10 euro.
Kaper op de kust
Vrijdagochtend kwam er een update: investeerder Apollo biedt 7,15 pond (8,40 euro) per aandeel. Dat komt neer op een totaal overnamebedrag van 6,7 miljard euro. Dat is een bod dat het bestuur van easyJet na 'zorgvuldige bestudering (...) geneigd is aan te bevelen' aan de aandeelhouders, meldt het bedrijf in een statement.
"We dachten dat het rond was, maar easyJet is stiekem toch gaan zoeken naar iemand die meer biedt en dat is dus Apollo geworden", vertelt Durk Veenstra, beurscommentator bij RTL Z. "Het is net als met het kopen van een huis. Tot het koopcontract getekend is, mag iedereen doen en laten wat hij wil."
Koers omhoog
Het bod geeft 'een betere uitkomst' dan dat van Castlelake, dat al enige tijd achter de luchtvaartmaatschappij aanzit, meldt easyJet. Op de beurs klom het aandeel van de vliegtuigmaatschappij verder omhoog, al staat het nog wel ver onder het niveau van beide biedingen.
Beleggers hebben twijfels of de overname wel goedgekeurd zal worden, vertelt Veenstra. In Europa geldt namelijk de regel dat de meerderheid van aandelen van vliegtuigmaatschappijen in handen moet zijn van een Europese partij. Daar moeten beide geïnteresseerde investeringsfirma's nog een oplossing voor vinden, aldus Veenstra.
Wat wil de nieuwe eigenaar?
Of consumenten er iets van gaan merken, bijvoorbeeld . En dat is op dit moment speculeren, zegt Eric Pels, luchtvaarteconoom van de Vrije Universiteit.
"Het hangt er vanaf wat de koper ermee gaat doen. Als een partij het overneemt en er gewoon mee doorgaat, dan zullen we er niet zo veel van merken", zegt Pels. "Maar als zo'n investeerder slechts de strategie en een deel van de software wil en denkt: 'de rest kan ons gestolen worden', dan zal een deel verdwijnen", schetst Pels een ander mogelijk scenario.
Apollo is van plan om personeel op sleutelposities te behouden en ook de groeistrategie van easyJet te willen voortzetten. Bovendien zegt het bedrijf de deal over het gebruik van het merk 'easy' met oprichter Stelios-Ioannou te respecteren.
Deze deal, die nog tot 2050 loopt levert de familie en tevens grootaandeelhouder jaarlijks 0,25 procent van de omzet aan royalties op. Vorig jaar ging het om 25 miljoen pond, omgerekend ruim 29 miljoen euro, blijkt uit de jaarcijfers.
Gericht op winst
Rivaal Castlelake is minder duidelijk over de eventuele plannen met prijsvechter. Het enige is een algemeen statement dat zij het moderniseringsprogramma van de vloot willen voortzetten, meldt Reuters.
"Ik weet niet of ik er als werknemer vrolijk van zou worden", zegt Pels dan ook over de interesse van de investeerders. "Op een investeringsportefeuille van meer dan 1000 miljard ben je ook maar een asset", legt hij uit. En dat wordt verkocht op het moment dat er winst gemaakt kan worden. Bijvoorbeeld door de vloot te verkopen.
Die heeft het bedrijf recent nog vernieuwd, vertelt Pels. "Alles aan de achterkant is goed geregeld. En het businessmodel is succesvol. Samen met Ryanair hebben ze het zonder overheidssteun gered tijdens de coronacrisis."
Hij verwacht dan ook niet dat een nieuwe eigenaar gaat proberen de maatschappij om te vormen tot een traditionele maatschappij als KLM of British Airways - met bijbehorende service en hogere ticketprijzen. "Ze hebben het afgelopen decennia beter gedaan dan anderen, dat zegt wel iets over de kracht van hun businessmodel."
Luchtvaart in zwaar weer
Waarom de huidige eigenaren dan willen verkopen? "Misschien hebben ze het moeilijk met de kerosineprijzen. Of de onzekerheid in de economie, waardoor reizen worden uitgesteld", zegt Pels. Sinds de coronacrisis verkeert de luchtvaart in zwaar weer, met als gevolg dat kleine maatschappijen worden opgeslokt door grotere. Een recent voorbeeld is het inlijven van SAS door Air France-KLM.
bron: www.rtl.nl